external storage div: kawasaki

土曜日, 10月 17, 2015

DQN「FX、ゼッツー」貧乏人「ゼファー」バカ「ニンジャ」ぼく「」

1: 2015/10/12(月) 09:50:59.463 ID:4nrvoT41p.net

ぼく「マッハ」

3: 2015/10/12(月) 09:51:21.407 ID:M+mySogo0.net

z1000だろ

5: 2015/10/12(月) 09:52:11.872 ID:do/BIdYM0.net

W800でしょ

7: 2015/10/12(月) 09:52:43.067 ID:PCbLa5/M0.net

kdx250sr

8: 2015/10/12(月) 09:52:55.457 ID:ariHcZgJr.net

じじい「マッハ」
俺「ZRX」

10: 2015/10/12(月) 09:53:46.530 ID:9NA+r0ir0.net

>>8
ZRXとか勘弁してくれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

12: 2015/10/12(月) 09:54:14.183 ID:v46AURad0.net

ゼファーいいなぁ
なんでもいいからバイクほしい

17: 2015/10/12(月) 09:55:46.570 ID:aEHb7gRV0.net

一応大型持っとるけどもう10年も乗ってへん

18: 2015/10/12(月) 09:55:51.111 ID:0BhSw4AX0.net

zx10r

20: 2015/10/12(月) 09:56:13.557 ID:CvO6QuuXa.net

エストレア

22: 2015/10/12(月) 09:56:45.334 ID:EPDUa7jg0.net

H2が近未来的で滅茶苦茶かっこよかったな

23: 2015/10/12(月) 09:56:46.547 ID:6q4YysTHd.net

今から14R納車の俺登場

26: 2015/10/12(月) 09:58:11.062 ID:K4E2ng9u0.net

250TRシンプルで良いノーマルで乗りたい

39: 2015/10/12(月) 10:23:55.326 ID:5gXRhiMh0.net

>>26
ハンドルとマフラーとフェンダーを替えた方がいい

30: 2015/10/12(月) 10:01:45.854 ID:S2ijmeymd.net

マジレスするとZX-4が一番

31: 2015/10/12(月) 10:02:25.742 ID:EnprN6WEM.net

>>30
マイナー車すぎんだろｗｗｗｗｗｗ

32: 2015/10/12(月) 10:02:38.469 ID:lez6ZaTF0.net

GPZ900Rで滑走路をフルスロットルで駆け抜けたい

36: 2015/10/12(月) 10:16:55.222 ID:SWCTTmh+0.net

ぼくのNinjaが世界一かっこいいんだい！

40: 2015/10/12(月) 10:24:41.890 ID:5l4d2u8n0.net

マッハ無駄にたけーよ

42: 2015/10/12(月) 10:25:44.035 ID:SWCTTmh+0.net

つーかマッハとかZ1とかGPzとか
あんまり古いと金と手間がかかりすぎるだろ

47: 2015/10/12(月) 10:53:01.620 ID:8POb0jQ1a.net

ケッチだろケッチ

45: 2015/10/12(月) 10:30:25.094 ID:tOqxfjhv0.net

GPzはカワサキの古いフルカウルなのに近くで見ると以外とスマートでかっこいい
乗ってるオッサンは大抵スマートじゃないが

Ninja H2R｜kawasaki

狂気の300馬力：乗り手を選ぶカワサキのスーパーバイク

引用元：http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1444611059/

金曜日, 10月 31, 2014

カワサキが発表した新型スーパーバイクは、300馬力。この出力を可能にしたのは、川崎重工でガスタービンやジェットエンジンをつくる部署が担当した、専用設計のスーパーチャージャーだ。動画も紹介。

バックミラーのように見えるカーボンファイバー製の部品は、高速域でバイクを安定させるためのエアロパーツ。

300馬力のモーターサイクルを必要とする人はいない。本気で欲しがる人間がいるかどうかも疑わしい。だが、カワサキがそんなバイクの創造に挑戦し、「ニンジャH2R」をつくり上げたことは、喝采をもって迎えたい。

この恐ろしいほど常軌を逸した（あるいは、常軌を逸して恐ろしい）ルックスのバイクは、市販車としては地球上で最もパワフルで、エンジンには現代の量産車ではあまり例のないスーパーチャージャーを備えている。スーパーチャージャーの設計は、カワサキ（川崎重工）の一部門で、ジェットエンジンの製造を主な業務としている部署が受け持った。

ニンジャH2Rは2014年9月に発表され、10月16～19日にフロリダ州オーランドで開かれた全米国際モーターサイクルエキスポで北米に初上陸した。

パワーユニットは、鋼管トレリスフレームに抱えられた998ccの直列4気筒。300馬力が車軸出力なのか、クランク軸出力なのかは、もはやどうでもいいだろう。300馬力という出力は、これまで二輪界の王者だった「BMW S1000RR」より馬100頭分以上も強力で、ダニ・ペドロサやヴァレンティノ・ロッシが駆るロードレース世界選手権MotoGPクラスのレーシングバイクのパワーをも上回る。

見た目にはコンパクトなエンジンから、それほどのビッグパワーを絞り出すために、カワサキが採用したのが遠心式スーパーチャージャーだった。そのサウンドは、カワサキの公式YouTubeチャンネルにある以下の動画で聞くことができる。

H2R専用設計のスーパーチャージャーを担当したのは、川崎重工のガスタービン・機械カンパニーだ（同社は社内カンパニー制を採る）。毎分の回転数が10万の桁に達する速度で滑らかに回転するインペラーが必要とされるとき、ジェットエンジンに精通した人々にエンジニアリングを任せられるのは、心強いことに違いない。また、時速320kmを超えるマシンにとって重要なファクターとなるエアロダイナミクスには、同社の航空宇宙カンパニーも参加した。

鋼管トレリスフレーム

鋼管トレリスフレームは、スーパーチャージャーからエンジンへの空気の流れを妨げない構成。

ホイールベースは、高速域での走行安定性を重視した長めではなく、一般的なスポーツバイクと同程度とされている。これは積極的にサーキットを攻める走りを考えに入れてのことだ。したがって、このバイクにはトラクションコントロール（加速時の駆動輪の空転を抑制）、ローンチコントロール（急発進時の駆動輪の空転を最適化）、ABS（アンチロックブレーキシステム）などのライダーエイド（電子的アシスト機能）も惜しみなく搭載されるだろう。